抵台前完全剖析,新一代Camry日本正式上市

浏览量767 点赞679 2020-07-11
抵台前完全剖析,新一代Camry日本正式上市

今年一月在底特律北美车展亮相之后,Toyota亦选在1月30日立即将新一代Camry引进日本市场,正在欢庆农曆新年的国内读者,可真算是有福气了,不但可以在网路上清楚地看到新一代Camry全貌,更可由日规Camry的规格与配备,大致了解即将导入国内市场的中型房车霸主接班人,到底预备了多少好料来征服国人的消费喜爱?相信拿到丰厚年终奖金与有计画购车的读者,可得好好地细心研究研究。

更流线更宽敞

由日本Toyota所公布的车身尺寸资料,可知新一代Camry与旧款车型在车身上的变化,虽然在车身长度上未有更动,但车高则略为降低以营造更为流线的动感线条与气势,车身宽度与轴距更双双进行放大,让新Camry的车身轴距由旧款的2,720mm,再进一步增长至2,775mm,让原本已相当优异的车室乘坐空间,在新一代车型更为发扬光大。

另外,为因应驾为宽大的车身,Camry的前后轮轮距同时增长30mm。虽然,日规版Camry与国内导入进行国产化的车型,在细部车身尺码上略有差异,但我们仍然可藉由全新日规Camry的数据,大致了解新一代国产Camry在车身变动上的主要方向。

全新Camry车身规格表(括号为与旧款日规2.4G相差值)车长4,815mm车室长2,130mm (+260)车宽1,820mm (+25mm)车室宽1,525mm (+10)车高1,470mm (-20mm)车室高1,200mm (-25)轴距2,775mm (+55mm)前轮距1,575mm (+30)迴转半径5.5m (+0.2mm)后轮距1,565mm (+30)丰富配备

在乘用舒适性方面,新一代Camry可以看到典雅精緻的皮倚,搭配淡色系内装与具质感的木质饰板,成功地创造出暖色调的温馨氛围,相当迎合家庭买家的喜爱。然而,除了车室风格的细心营造之外,Camry在车室细部亦有相当巧思,除了实用的可滑移中央扶手设计之外,隐藏式12V插座相当适合加装多样电器的买主,另外前座双置杯架设计,亦是不可或缺的贴心配备。

原本属于高级车领域才有的左右双区独立恆温空调系统,现在亦为新Camry所採用,以提供车试乘员更佳的空调享受及最舒适的乘坐条件。而定速巡航系统,亦让驾驶在面临长途旅程或高速公路路段时,可以随意进行切换,轻鬆减少长途驾驶的疲累感。

在科技配备的运用上,Toyota亦为新一代Camry配置新一代的感应式智慧钥匙与引擎启动键装置(Smart Entry & Start System),只要驾驶身上携有Smart Key则可享受Keyless与以按钮器动引擎的便利享受,完全体验最新科技所带来的全新驾驶乐趣。另外,在喜爱汽车卫星导航科技的日本市场,Camry透过具备30G超大硬碟容量的HDD卫星导航系统,透过7吋萤幕形成多媒体视听娱乐与卫星导航等全方位功能。

进化安全性能

进行轻量化与高刚性提升工程的Toyota新一代GOA安全车体技术,完整地移植在新Camry车上,让Camry面临全方面的突发意外时,能具备更加的应变与防护实力,以确保乘员的安全。另外,Camry亦通过Toyota自创的THUMS人体完全模拟系统,通过严格的正面、侧面与车后三方面的撞击测试,并于前座配置防护后方追撞的WIL颈椎保护系统,以坚强的座椅骨架提供驾驶与副驾驶最完整的撞击防护。

日规Camry搭载2.4升四缸引擎。

丰富的气囊防护系统亦是新Camry的一项重要特色,新车拥有双阶段设计的SRS双前座气囊,以提供前座人员面临连续撞击时,能确保气囊发挥持续与完整的防护功能,同时,为面对来自侧边的撞击意外,侧边气囊与气帘亦已列为Camry的标準配备,最特别的是驾驶膝部气囊亦增列为被动安全标準配备,让新一代Camry拥有更高的安全防护性能。

日规板Camry在轻量化车身上放入代号为2AZ-FE的2.4升四缸引擎,最大动力输出为158匹马力(SAE),将依照不同车型搭配5速或4速Super ECT自排变速箱,驱动方式亦有前轮驱动与四轮驱动两版本,煞车将标配四轮牒煞系统,以增加制动能力。日本地区新车价格带将落在247.8万至336.0万日币之间,2月4日将正式于通路上市,原厂预估月销售目标为1,000辆。

引擎变速箱驱动模式等级税后价格(日币)2.4升4缸(2AZ-FE)5速Super ECT自排变速箱前轮驱动G247.8万"Limited Edition"264.6万"Dignis Edition"336.0万4速Super ECT自排变速箱四轮驱动G Four260.4万"Limited Edition"281.4万第二季国产上市,暂捨2.4升导入2.0升四缸与3.5 V6引擎

根据U-CAR了解,由于国内进口货物税制的问题,若导入日规Camry的2.4升引擎时,将须负担高达35%的货物税,比2.0升引擎的25%增加不少,其价差反应终端售价将达8-10万之谱,对消费者反而不利,因此,Toyota最有可能导入的引擎应为2.0升四缸引擎与3.5升V6引擎,其中最引人瞩目的3.5升V6引擎,将成为Toyota与Lexus所共用的主力引擎,不仅将搭载在新Camry上,更将用于Lexus RX350与即将问世的ES系列上,让3.5升V6引擎成为Toyota最新的高阶引擎主力。

至于,2.4升引擎日后引进国内并不无可能,若国内在2007年进口货物税规定调整之后,预计届时2.4升引擎的税率将降至30%,可望缩短与2.0升引擎的差距,届时将极有可能于2007年以小改款的方式,将动力升级为2.4升版,不过目前可确定的是暂不引进这颗2.4升引擎。

为因应Camry车系突破排气量3,000CC的大关,据了解Toyota国内总代理和泰汽车,将为其新一代国产房车旗舰的3.5升Camry,搭配上堪称Toyota国产史上最丰富的配备,除自动转向头灯之外,包括先进的自动跟车控制系统,亦有可能成为国产车首次导入的先进配备。不管如何,新一代Camry的国产大计,已注定成为今年车坛的年度精采大戏。